万博官方网站是什么-说好的颠覆燃油车,现在怎么集体哑火了?

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万博官方网站是什么,过去几年,造车新势力和创业者在媒体上获得了巨大的舆论。或许是人们期盼新生代颠覆旧体制,回顾2018年,国内涌现出40多家造车新势力,包括恒大、格力、五粮液在内的多家大企业都斥重资投入电动车,它们无一不披着智能网联、自动驾驶的华丽外皮,甚至打着“新能源车要取代燃油车”的响亮口号而来。

遗憾的是,一年过去了,基本没有几家交出了满意的销售成绩,那些说要颠覆汽车行业的,差不多把自己都给颠覆了。更严峻的是,新能源汽车市场的增长速度正在放缓。

市场低迷,新能源车还能刚吗?

2018年,确实是新能源车发展突飞猛进的一年,在车市疲软的背景下,仅有新能源车板块大幅上涨,全年销售125万辆,同比增长61.7%。虽然体量不大,但一定程度反映了消费者对新能源车的接纳程度越来越高。

随之而来的,便是大量的利好消息,诸如“新能源车持续猛增”、“新能源车将全面爆发”、“新能源车成为中国经济最大亮点”之类的报道总是充斥着各大媒体版面。

特别是年初海南省发布了“燃油车禁售”计划,以及多个城市提前实施“国六”标准等事件催化,新能源车的发展势头似乎一片大好,取代燃油车简直指日可待。然而,现实真的如此乐观吗?

补贴退坡,行业迎来洗牌前夜

事实上,2019年补贴退坡力度加大,新能源车制造成本增加,有不少企业感到了巨大的危机。失去政策利好,“裸奔”的新能源汽车时代比拼的是技术,只能靠优秀的产品来吸引消费者从而获利,而没有核心优势的企业日子将不会好过。

目前新能源产品仍处在迅速迭代时期,任何一个核心环节没有迅速跟进的话,无论产品还是企业都很容易被淘汰。与此同时,大多数电动车对续航里程、电池密度进行升级后,产品价格也有所提高了,市场竞争加剧。

除了盈利更难,造车新势力近期遭遇的各种麻烦不断,进一步凸显新能源车面临的困难持续加大。

质量问题显现,核心技术缺失

诸多造车新势力中,成绩最亮眼的要数蔚来汽车了;可惜今年4月份以来,蔚来es8在两个月内发生了三起起火事故,且全是不到一年车龄的新车。蔚来迄今共交付新车近1.8万辆,自燃概率1/6000。

蔚来es8在武汉、西安、上海发生自燃

频发的自燃事件对其销量产生了影响,今年5月蔚来交付汽车1089辆,比起3、4月份的1373辆和1124辆,交付量进一步下滑。受第三起事故影响,6月14日蔚来美股股价创下新低,跌至2.42美元/股,市值缩水超过75%。

以上只是冰山一角,由于动力电池的特殊性,新能源车已出现多起自燃事故。数据显示,2018年新能源汽车自燃事故高达40起,全年召回新能源汽车13.57万辆;投诉亦频频发生,续航、充电、折旧等问题都是新能源车消费者投诉的“重灾区”。

今年4-5月,特斯拉model s在上海、旧金山、香港等地停车场起火

今年上半年,国家质检总局召回新能源车也超过2.3万辆,其中,特斯拉model s召回数量排名第一,是在华上市后单次召回规模最大的一次。

安全事故的频发,反映了纯电动产品发展的良莠不齐。话说回来,为什么我国新能源汽车销量占比最多的是纯电动车?答案很简单:补贴高。对于电动车的开发,技术门槛也可以说相当低,许多新兴企业的三电系统、高速轴承、控制芯片等完全依赖于供应商,找到“饭来张口”的捷径,自然就怠慢了技术研发。

笔者不否认,新能源车是行业发展的重要方向,但显然国内电动车核心技术尚未成熟。汽车制造没有捷径可走,那些成立只有短短几年的“新势力”所推出的电动车,从设计、研发再到上市销售,中间又经过多少安全验证呢?质量都无法保证,造车新势力要颠覆传统汽车行业是不现实的。

增长失速,产能规划严重过剩

归根结底,新能源汽车的根本属性还是交通工具,一张ppt或许能忽悠到投资者,却很难撬开消费者的钱包。毕竟对于众多消费者来说,“电动化”并非目的,而是手段,希望用它来获得比燃油车更加便捷、高效、低成本的效果。若是不能,就没有选择电动车的必要。

乘联会的产销数据显示,过去5个月里,新能源汽车的销量同比和环比增速均在放缓。5月,新能源汽车销量增长陷入疲乏,仅为1.6%,尤其纯电动车下滑明显。要知道新能源车市场体量本来就小,增长失速可谓致命的打击。

按照这个趋势,恐怕连国家工信部给出的规划——2020年超过200万辆、年销量同比增速超过40%也很难实现。更何况200万辆的目标还太保守了,光是国内几家主流自主车企的2020年规划,加起来已经超过了400万辆。

这仅仅是九牛一毛,如果把新兴造车企业的量产规划也算上,2020年我国新能源市场估计要达到千万级的规模,才能容纳这么多人的梦想。

据中国流通协会统计,国内落地的新能源整车项目已经超过200个,投资规模达到5283亿元,各类车企公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是国家目标的10倍。新能源汽车产能过剩的问题有目共赌,超过了市场能够消化的容量,造成资源的极大浪费。

就拿恒大集团来说,本月连投1600亿、1200亿在广州南沙(年产能100万辆)、沈阳建设新能源产业项目,一开口就是“未来十年产能达到500万辆”。许家印可能不知道500万辆产能对于汽车行业是一个什么样的规模,2017年全年,大众汽车全球共完成了600万辆新车的装配下线,这600万辆还依托于大众全球超过60余款在售车型的支撑。

即使是特斯拉在上海也只是规划了年生产50万辆纯电动整车的项目,这已是上海有史以来最大的外资制造业项目。相比之下,恒大法拉第的勇气实在令人“钦佩”,且不说产能是否过剩,假如新能源汽车市场遭到重创,那其后果……真不是一般人能够承受的。

未来形势严峻

截至今年3月底,我国汽车保有量达2.46亿辆,其中新能源汽车260万辆。燃油车的比例还是非常高的,全面禁售/禁行燃油车基本不可能,除非新能源车足够好,好到成为消费者心目中的首选,才有取而代之的底气。

当然,这个过程根本不需要强制推广,就像手机支付取代现金,高铁取代绿皮车,好的新事物自然会被越来越多人接受和选择。

能不能把产品做到最好,是造车新势力的最大挑战。相比在行业里经营多年的传统汽车企业,新势力们在资本、技术创新、产业链条、智能制造、品质控制方面有明显的短板,如何破解盈利难题,新入局者没有捷径可走,还不如脚踏实地认真研究造车,提升综合实力才是可持续发展之道。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)